Автомобіль «Волга» (22 ГАЗ) універсал: огляд, опис, характеристики та відгуки. Автомобілі епохи ссср: газ-м22 універсал "волга" Газ 22 волга семимісне креслення

Не байдужий я до легкових авто 50-60-х років у двоколірному забарвленні. Живи я в той час, якби у мене тоді була можливість купити машину (що навряд чи), і якби у мене була можливість вибрати колір (що практично виключено), вже якось вивернувся і додав би до вартості «Волги» 270 «післяреформних» рублів за «двоквіточку». Втім, ця "Волга" не була б у кузові універсал. Ну, не продали б її мені як приватнику. Якщо тільки той Я, який купував машину в шістдесяті, був би не Юрій Нікулін.

Щодо прототипу, пригадаємо, що вантажопасажирський автомобіль М-22з універсальним кузовом (за визначенням тих років) було розроблено на базі автомобіля М-21Л, тобто "Волги" так званої в народі "третьої серії". У порівнянні з кузовом седана була змінена конструктивно-силова схема задньої частини, машина отримала деякі нові кузовні панелі та задні двері. Крім того, універсал відрізнявся посиленими задніми ресорами та шинами більшого типорозміру, а спинка заднього сидіння складалася, утворюючи рівну поверхню із підлогою багажного відділення. М-22, що пізніше змінила позначення на ГАЗ-22, призначалася на вирішення народногосподарських завдань, а особисте користування його могли отримати лише громадяни зарубіжних країн, куди радянський універсал успішно експортувався.

Фото із сайту motor.kz.

ГАЗ-22Г, Одна з експортних модифікацій, відрізнялася великою кількістю «люксового хрому»: хромована решітка радіатора, як на седані (у звичайних 22-х «китовий вус» фарбувався в колір кузова), хромована обичайка лобового скла, хромовані молдинги та накладки хромовані шильдики «_В_о_л_г_а_» . Не забували на машини, призначені для постачання за кордон, ставити зовнішні дзеркала заднього виду.

«Експортний» універсал на виставці «Автомобільна промисловість», присвяченій 90-річчю вітчизняного автопрому та 75-річчю ВДНГ (2014 р.).

Тут слід зазначити, що хлопці з «ІСТ-Моделз» не стали себе турбувати і відтворювати всі хромовані «плюшки» оригінальної ГАЗ-22Г, обмежившись блискучим облицюванням радіатора, хромованим «окладом» вікон задніх дверей та нижнім боковим молдингом. Плюс обов'язкове дзеркало. Втім, моделі такий мінімалізм пішов на користь, ні до чого зайва блискуча кіркорівщина. Та й прототип схожий є:

Подивимося на модельку. Хоча маю сумнів, що хтось у «пісочниці» її ще не бачив. Але зайвий раз «похвалитися» гарною свіжопридбаною машинкою, та ще за розумні гроші, не гріх. Тим більше, що всі, хто таку купив, затиснули і досі сопесочникам не показали. ;)

Моделі я майже ніколи не допрацьовую. Але змиритися з надзвичайно ідіотськими номерами я не зміг. Білі передній однорядковий номер М Т 4 5 – 6 3» (саме так, з кінськими пробілами) і задній дворядковий – це що за нах? Може й було щось таке в якійсь країні-імпортері, але виглядає убого. Роздрукував на самоклейці, наскільки дозволили принтерові можливості, підмосковні номери з далекого дитинства, приклеїв поверх старих.

На великих фото виглядає грубувато, але на полиці – норм. І всяке краще за готівку.

Блакитна «автолегендівська» М-22була у мене від початку захоплення маленькими машинками. Дісталася вона мені разом із майже сотнею її побратимів різного ступеня «беушності», скуплених з нагоди за майже символічну ціну молодої сімейної пари, що втратила інтерес до теми. В принципі, некомплектні моделі я намагався не брати (відбраковані мною машинки відразу вирушали на розтерзання двом симпатичним малюкам, що повзали під ногами), але за всім не встежиш, і «Волжанка» дісталася мені без антени.

Враховуючи свою любов до двоколірних теплих та лампових автомобілів 50-60-х, АЛ-івську М-22я все-таки вирішив замінити на «Стовп» ГАЗ-22Г. Втім, і журнальну теж поки що залишив на поличці. Одна з кращих «автолегенд», як-не-як. Антену якусь все-таки треба присобочить при нагоді.

Щоправда, у «автолегендівської» з первинними статевими ознаками певної модифікації теж не все дякувати Богу. Начебто, базова радянська «Волга»-універсал, але чомусь із хромованим «китовим вусом» та написом "Волга" на передньому крилі.

Якщо порівняти журнальну машинку з регулярною, в активі «Істовий» «Волги травлені двірники, антена та шильдик на капоті; більш пристойна світлотехніка; «китовий вус» відлитий чіткіше (хоча, теж не затонований); ущільнювачі вікон. Ну і елементи «красивого життя»: дзеркала, вайтоволи, двокольорове забарвлення, хромовані окантовки вікон.

І, звичайно, сяк-так (на відміну від «журналки») опрацьований інтер'єр.

Зовнішнє дзеркало, щоправда, приліпили трохи туди. Треба було до дверей, а воно опинилося на передній стійці. Промахнулися на кілька міліметрів.

До денця на моделях ставлюся байдуже. Але зазирнув і туди: щось там таке трохи зроблено.

Бокс – приємний додаток до моделі. Штука корисна, на відміну від безглуздих безковпачних подіумів європейських журналів.

1966 GAZ VOLGA M22G. Ну, тут із позначенням трохи перемудрили. Якщо 1966 рік, то вже не М-22, а ГАЗ-22.

Ще одна «експортна» 22-а, що розійшлася багатотисячним журнальним тиражем за нашою неосяжною – угорський поліцай з невимовним написом на двері.

Перші дослідні зразки універсалу, який згодом отримав індекс ГАЗ-22 Волга, з'явилися ще в середині 50-х років. Універсал суттєво відрізнявся від седана, після середньої стійки у нього були вже власні кузовні панелі, хоча вони й виготовлялися зі штатних боковин седана ГАЗ-21, у яких вручну відрізали задню верхню частину, а на місце приєднували окремо відштамповану деталь. В іншому кузов і агрегати ГАЗ-22 були такими ж, як у «Двадцять першої Волги» третьої серії (ГАЗ-21Р і ГАЗ-21УС) випуску 1065-1970 року.

Перший серійний універсал ГАЗ-22 "Волга" залишив ворота автозаводу "ГАЗ" в 1962 році, а в 1965 році автомобіль зазнав модернізації, після чого став іменуватися як ГАЗ-22В. Пізніше завод випустив експортний варіант універсал з покращеним оформленням під індексом ГАЗ-22Г, ця модифікація подібно до седана ГАЗ-21М відрізнялася підвищеним хромуванням. окремих елементівкузова.

Купити автомобіль ГАЗ-22 в особисте користування не можна було, за рідкісним винятком, цим винятком був артист Юрій Нікулін, якому продали універсал для перевезення циркового спорядження. Всі інші автомобілі ГАЗ-22 «Волга» розподілялися між державними організаціями: у таксопарки, торгові організації, у служби швидкої медичної допомоги та як штабний автомобіль для пожежної служби. Автомобілі ГАЗ-22 у ролі таксі перевозили пасажирів із габаритним багажем. Медична модифікація ГАЗ-22Б мала кріплення для нош у кузові та мінімальне медичне обладнання, салон був опалювальним, гарним освітленнямі був відокремлений від місця водія перегородкою.

У 1970 році універсал ГАЗ-22 "Волга" був знятий з виробництва, йому на зміну прийшов вже масовий універсал на базі "двадцять четвертої Волги".

Дизайн та конструкція

У порівнянні з седаном універсал ГАЗ-22 вийшов досить містким, з високою стелею, при складених задніх сидіннях виходив рівний майданчик для вантажу. Задні двері складалися з двох половин, верхня частина зі склом відчинялася вгору, а нижня частина відкидалася вниз, утворюючи рівну поверхню однієї висоти з багажником.

Ще однією відмінністю від седана стали жорсткіші ресори, а також шини більшої вантажопідйомності. Це дозволило перевозити вантажі вагою до 180 кілограмів з п'ятьма пасажирами на борту, або двох пасажирів та 400 кілограмів вантажу.

Універсали ГАЗ-22 комплектували таким же двигуном, як і седан, для автомобілів, які залишалися всередині країни, встановлювали двигун ЗМЗ21/21А об'ємом 2445 см3 і потужністю 75 кінських сил, А експортні моделі комплектували двигуном ЗМЗ-21Д/Е зі збільшеною до 85 кінських сил потужністю. А ось автоматичну коробку передач на універсал не встановлювали, на нього ставили виключно 3-ступінчасту механічну.

Модифікації

ГАЗ-М-22

Базовий універсал зразка 1962-1964 років.

ГАЗ-М-22А

Досвідчений екземпляр автомобіля з кузовом типу фургон, який також виробляли кустарно.

ГАЗ-М-22БК, ГАЗ-М-22БКЮ

Санітарний автомобіль ГАЗ-М-22БК зразка 1962-1964 років, оснащений двигуном потужністю 85 кінських сил та його тропічний (південний) варіант ГАЗ-М-22-БКЮ.

ГАЗ-М-22БМ, ГАЗ-М-22БМЮ

Експортна модифікація санітарного автомобіля зразка 1962 – 1964 років під індексом ГАЗ-М-22БМ з двигуном потужністю 85 л.с. та її тропічний (південний) варіант ГАЗ-М-22БМЮ.

ГАЗ-22В

Модернізований універсал зразка 1965 – 1970 років.

ГАЗ-М-22Г, ГАЗ-М-22ГЮ

Експортний універсал з покращеним оформленням зразка 1962 - 1969 років та його тропічний варіант ГАЗ-М-22ГЮ зразка 1962-1965 років.

ГАЗ-22Д

Модернізований санітарний автомобіль зразка 1965-1970 років.

ГАЗ-22Е, ГАЗ-22ЕЮ

Експортний модернізований санітарний автомобіль зразка 1965-1970 років та його тропічний варіант.

ГАЗ-М-22К, ГАЗ-М-22КЕ

Експортний універсал з двигуном потужністю 75 к.с., який випускали у 1962-1964 роках, отримав індекс ГАЗ-М-22К, а його модифікація з екранованим електрообладнанням називалася ГАЗ-М-22КЕ.

ГАЗ-22М, ГАЗ-22МЮ

Модернізований експортний універсал зразка 1965-1970 років та його тропічний варіант.

ГАЗ-22МБ, ГАЗ-22МБЮ

Експортний санітарний автомобіль зразка 1965-1970 років та його тропічний варіант.

ГАЗ-22Н, ГАЗ-22НЮ

Модернізований експортний універсал зразка 1965-1970 років з правим розташуванням кермового колеса та його тропічний варіант.

ГАЗ-22НЕ

Ще один екземпляр експортного санітарного автомобіля, але з правим розташуванням кермового колеса.

З 62 роки. Закінчився випуск 1970 року. На базі цього авто потім було випущено багато модифікацій, але все по порядку.

Історія створення універсалу

Разом із розробкою седана ГАЗ-21 на заводі створювали авто із кузовом універсал. Але у серію ці машини вийти не змогли. Через деякий час на заводі таки побудували перший екземпляр. Базою йому вважався ГАЗ-21Р другого покоління. Серійні автомобілі будувалися на основі третього покоління. Що цікаво, модель 22 ГАЗ випускалася в дуже малій кількості, і пересічний житель СРСР придбати універсал не міг.

Вони призначалися лише для службового використання у різних державних органах та підприємствах. Це було зумовлено тим, що модель мала чудові споживчі якості. Це хороша вантажопідйомність та великий об'єм багажника. Радянська людина з цим автомобілем могла отримувати додатковий заробіток - уряду це було невигідно, бо можна було отримати величезну дірку в бюджеті.

Так, після відкриття задніх дверей універсал дуже легко міг перетворитися з приватного авто на виробниче: у багажнику можна було розмістити невеликий свердлильний верстатчи інше обладнання.

Машина ця стала доступна більшості лише на початку 70-х, коли її вже зняли з виробництва, нові авто витіснили універсал із гаражів у державних установах. Єдиною людиною, якій продали авто, був Юрій Нікулін. Він точно обґрунтував, навіщо йому потрібен саме універсал: він мав намір перевозити в ньому цирковий реквізит.

Зовнішній вигляд

За основу було взято дизайн третьої серії автомобіля ГАЗ-21. Порівняно з рештою, тут фахівці вирішили повністю змінити все те, що вже було. Кузов відрізнявся великою кількістю хромованих деталей, спереду встановили нову решітку радіатора, яку потім у народі прозвали китовий вус. З бампера зникли ікла у автомобіля ГАЗ-22 універсал. З капота також прибрали оленя. Це було зроблено ще на 21 моделі та не просто заради нового зовнішнього вигляду. Статистика показала, що у разі влучення автомобіля в ДТП за участю пішоходів тяжкі травми наносяться саме цією емблемою. Щодо автора, який розробляв дизайн, то це Лев Єрємєєв.

Під час створення кузова він спирався на тенденції автомобільної моди тієї епохи, а ставили останні модні тенденції тоді американці.

Звичайно, за мірками Заходу зовнішній виглядвиглядав надто застарілим. Радянській людинідизайн сподобався: машина виглядала досить свіжою і багатьом здавалася незвичайною. Але це стосувалося лише передсерійних моделей. У момент запуску "Волги" в серію дизайн вже став звичайним і не виділявся на дорогах.

Сьогодні на дорогах залишилося дуже мало таких авто. Для любителів ретро-тематики пропонуються зменшені копії автомобіля ГАЗ-22 1:18 52.

Вантажопідйомність

Ресори у цій моделі досить жорсткі. Це дозволяло перевозити 5 пасажирів та ще до 200 кг різних вантажів. Якщо ж у салоні знаходився лише один водій та пасажир, у багажник можна було вкласти понад 400 кг.

Технічна частина

У конструкції автомобіля інженери застосували все те, чим було укомплектовано однойменний седан третьої серії. Щодо силових агрегатів, то їх було три. Вони мали різну потужність: 75, 80 та 85 кінських сил. Був ще історії дизельний двигун потужністю 65 л. с. 75-сильна комплектація була призначена для використання в СРСР, решта збиралася на експорт.

У парі з двигунами працювали триступінчасті КПП. Це були повністю механічні синхронізовані коробки. Інженери думали про встановлення автомата, але ця ідея з технічних причин залишилася нереалізованою. Ходова частина та деталі інтер'єру були модифіковані під вимоги нового кузова, а ось міст залишився без змін.

1965 рік приніс усьому модельному ряду"Волги" невелику модифікацію.

Так, були посилені лонжерони, двірники стали трохи довшими, замінили ступичні підшипники. Також змінилися і цифрові індекси. Базова модель універсала стала називатися 22В, а експортна – ГАЗ М-22.

Технічні характеристики

У кузові універсала могло розміститися від 5 до 7 людей. Автомобіль розганявся до 120 км/год – це була його пікова швидкість. Що стосується часу розгону до 100 км, то для цього потрібно 34 секунди. Витрата палива становила від 11 до 13,5 л на 100 км шляху. КПП - триступінчаста механічна, оснащена синхронізаторами на другій та третій передачі.

Передня підвіска була пружинною, незалежного типу із поперечними важелями. Задня ж – залежна, на ресорах. У ній працювали гідравлічні амортизатори. Відгуки стверджують, що машина має дуже м'яку підвіску.

Рульовий механізм являв собою глобоїдальну як гальмівну систему використовувалися з одноконтурним приводом на гідравліці.

Як довго та нелегко жила ця «Волга», видно за станом, у якому вона доїхала до наших днів. Втім, їй дуже пощастило! На цю «санітарку» чекає ретельна реставрація, але поки що… в ній є щось особливо привабливе. У сильно потертому, з численними вадами салоні, здається, витає не тільки містичний дух часу, а й цілком реальний запах ліків.

ЇДЕ ШВИДКА НА ВИКЛИК

Впевнено пророкував стартер, загарчав старенький ще бадьорий двигун. Непрогрітий, як водиться, на малих обертах працювати не хоче, але за кілька хвилин уже бурчить неголосно і впевнено.

Вкотре дивуюсь «волговському» приводу коробки. Коли дивишся на химерні тяги із примітивними шарнірами, здається, що працювати чітко і зрозуміло все це господарство не може. Працює, та ще й як! По зручності включення передач старенька «Волга» дасть фору іншим куди пізнішим автомобілям з важелем на підлозі і дистанційним, як і в 21-й, керуванням коробкою.

Серйозні - важкуваті і незвично високі - педалі гальма та зчеплення, зате дуже зручна підлогова (нині це знову вважають інженерним одкровенням!) педаль газу. Рикнувши вихлопом, "Волга" неспішно набирає хід. Ми з нею веземо молодого, але дуже серйозного лікаря на його ділянку – у тихі, небагаті селища Підмосков'я.

Санітарні ГАЗ-22 працювали не лише у великих містах із їх відносно пристойними дорогами. До речі, один літній лікар розповідав, що ще на початку 1960-х у московському Кунцеві, повз якого тепер летять на Рубльовку, машина восени-навесні загрузла в глині по вуха. «Волги» працювали і в провінції, старанно долаючи приблизно такі самі, як нині, вибоїни та ями.

Цей автомобіль труднощів не боїться. Дорожній просвіт – 190 мм. Великі (за нинішніми мірками, правда, не дуже - всього 15-дюймові) колеса, високі «дубові» шини, міцна, але при цьому досить м'яка підвіска. Остання якість була б особливо доречною, вези ми хворого. До всього цього слабкий за нинішніх часів - лише 75-сильний, зате тяговитий мотор. Навіть на прямій, третій передачі можна спокійно їхати зі швидкістю 35-40 км/год.

Звичайно, справжні вітчизняні хляби «Волзі» не до вподоби. Ну, у тому непролаз'ї, що в нас називають бездоріжжям, і «уазик» неважко засадити. Зрозуміло, і для швидкої, в сучасному розумінні, їзди Волга мало придатна. Відловлювати машину нечутливим кермом нелегко, а в крутих поворотах автомобіль, заламуючи вузькі високі шини, хилиться так, що тільки тримайся за бублик або щось ще. Але для початку 1960-х - типова поведінка більшості автомобілів.

Зате пічка швидко і впевнено не лише нагріває двомісну кабіну, а й жене тепло через потужні повітропроводи в задній санітарний відсік. Їдемо собі – не дуже швидко, але впевнено. Ось тільки на купині глушник іноді дзвінко б'є по днищу. Але це вже від похилого віку машини.

ШЕСТИДЕСЯТНИКИ

"Волга" ГАЗ-22 - перший вітчизняний універсал, придатний для медичної служби. До неї хворих возили переважно в «каретах», побудованих на базі вантажівок, у нечисленних санітарних ЗІСах та ГАЗ-12 ЗІМ. Дільничні лікарі їздили на виклики у звичайних «москвичах», куди хворого, природно, не покласти. Універсал "Москвич-423", зрозуміло, був замалий, "Волга" ж саме.

Досвідчений універсал ГАЗ-22, створений на базі легендарної тепер 21-ї, з'явився наприкінці 1960 року разом із фургоном та «санітаркою». Машини були ще з обробкою "Волги" другої серії. У серію медичні автомобілі пішли на початку 1962-го і разом із ризькими «рафіками», які використовували ті ж «волговські» вузли, стали наймасовішими «санітарками» СРСР.

Змінилося керівництво «однієї шостої частини суші», замість панельних п'ятиповерхівок-хрущовок потроху стали зводити більш презентабельні будинки з квартирами трохи просторішими, радянські «москвичі» та «волги» досягли піку експорту на Захід і поступово стали втрачати там популярність, у Тольятті звели гігантський автозавод … А «двадцять перші» та «двадцять другі» не лише продовжували їздити, а ще довго залишалися престижними. Та й санітарні ГАЗ-22 навіть після зняття з виробництва та появи ще через кілька років сучасніших ГАЗ-24-03 довго-довго працювали і у великих містах, і особливо в провінції.

Звичайно, за дизайном і, що значно важливіше, за їздовими якостями ні 21-а, ні 22-а вже до початку 1970-х європейських стандартів не відповідали. Але нашим водіям порівнювати їх було нема з чим. Головне - машина досить міцна і витривала, а обслуговування та ремонт хоч і трудомісткі, зате нескладні навіть для не самого кваліфікованого механіка. До речі, і цей ГАЗ-22Д 1969 ще недавно служив в якомусь тихому лісовому санаторії.

ЇЇ ДІЛЯНКА

Інші тутешні дороги, схоже, добре пам'ятають не лише шини нових 22-х «волг», а й колеса прольотів земських лікарів початку попереднього сторіччя. Нічого – їдемо!

За характером вона дуже схожа на молодих лікарів із повісті Василя Аксьонова «Колеги» 1960 року. Вони теж були чесні та прямі, не боялися професійних та побутових труднощів, у тому числі глухої, занесеної снігом бездорожньої провінції. Пам'ятається, один із героїв як твердження любив говорити: «Залізно!». Вигук так підходить до старої «санітарки»!

Ця «Волга», як і її численні колеги, багато років возила лікарів та хворих, тобто займалася своєю прямою справою – рятувала. Тепер – її черга. Втім, машину вже врятували і, певен, збережуть для історії, для нас...

МЕДИЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ

Виробництво санітарної «Волги» ГАЗ-22Б розпочали у 1962 році. Автомобіль оснащували 75-сильним двигуном об'ємом 2,5 л та триступінчастою коробкою передач. З 1965 року основна медична модель називалася ГАЗ-22Д. У довгому списку модифікацій вважалися і експортні версії з 80- та 85-сильним моторами. Випуск припинили у 1970 році. Редакція дякує Петру Шляхину та майстерні «Колеса історії» за наданий автомобіль та допомогу в організації зйомки.

Автомобіль ГАЗ-22 є універсал. Випускалася ця машина з 1962 по 1970 р. Горьковським заводом. У салоні автомобіля міститься до 7 осіб через трансформацію сидінь.

Такий вигляд має ГАЗ-22

Кузов машини виготовлений із спеціального заліза, у нього функція основної конструкції. За 8 років заводом випустили кілька модифікацій авто. Із самого початку ГАЗ-22 випускався із призначенням перевозити як людей, так і вантажі. Цей автомобіль дав основний поштовх для виробництва машин "швидка допомога", а також "фургон".

Седан та універсал проводилися разом. Але, седан у серійне виробництво не вийшов. Світло побачило тільки універсал. Він був розроблений на базі ГАЗ 21Р. На той час містами СРСР вже їздили деякі екземпляри. Вони були нащадками моделі ГАЗ-21І. ГАЗ-22 "Волга" дуже відмінна від свого попередника. Має як свої плюси, і мінуси.

У 65-му році автомобіль поставили на конвеєрне виробництво та дали найменування 22В. На відміну від суміжної модифікації, у нього були дещо інші. технічні характеристики. Було також небагато одиниць авто, які називалися ГАЗ-22Г.

Зовнішній вигляд ГАЗ-22Г

Стилізація цієї моделі мала неперевершений на той момент образ. Недаремно цей автомобіль дуже багато експортував. Лише деякі одиниці затрималися в колишньому СРСР. Машина мала деталі з хрому:

решітка радіатора;
накладки;
місця під лобовим склом та заднім.

"Волга" універсал мала широку публіку серед середнього класу населення в Союзі.

Дивіться у відео: Повний оглядГаз-22

Читайте також

Позашляховики ГАЗ

Характеристика

Салон автомашини був дуже місткий і на той час затишний. Задні сидіння складалися легко. Тоді в машину можна було покласти достатню кількість речей (при переїзді). У самій машині порівняно висока стеля. Підвіска в автомобілі дуже жорстка пружина. При тому, що в машині 2 особи, вантажопідйомність відповідно 400 кг., якщо в машині 5 осіб, тоді в неї можна було покласти ще 180 кг., бічна частина машини повністю перейшла від ГАЗ 21. З кузова вручну відрізали верх і зад. Встановлювалися двері. "22 Волга" отримала також нові колеса.

Повний вигляд салону ГАЗ-22

Модифікація

Одиниці автомобіля, що випускаються для лікувальних закладів, мали у комплектації додаткові кріплення для нош. Це полегшувало працю лікарів. Ще до «Волги 22» входило і медична апаратура щонайменше. Між передніми та задніми сидіннями стояла перегородка. І також у ГАЗ-22 було, відмінне від інших марок, покращене освітлення та опалювальна система.

Такий вигляд має ГАЗ-22А

ГАЗ-22А "Волга". Цей фургон побачив світ 1961 р. Посередині і ззаду вікон був. На контейнер цей автомобіль так і не влучив. Інші заводи брали фургон, удосконалили його на свій розсуд, а потім випускали на продаж або для державних установ. Цей екземпляр був необхідний перевезення вантажів.