Де з'явилися дорожні знаки. Проект "Історія виникнення дорожніх знаків". Про публікації пдд в росії та ссср

Історія виникнення дорожніх знаків

Нині на дорогах Росії налічується 1,4 млн. дорожніх знаків, причому, на 1 км доріг у місті припадає 4 дорожні знаки, але в федеральних дорогах – 7 дорожніх знаків.

Щойно людина «придумала» дороги, їй знадобилися дорожні знаки, наприклад, щоб позначати маршрути. З цією метою древні люди використовували все підручні кошти: обламані гілки, зарубки на корі дерев, каміння певної форми, встановлені вздовж доріг. Не найінформативніший варіант, та й відламану гілку не завжди відразу побачиш, тому люди задумалися про те, як відокремити знак від краєвиду. Так уздовж доріг почали ставити статуї. Потім, з п'ятого століття до нашої ери, на статуях почали з'являтися голови та інших персонажів: Вакха, Пана, Фавна, державних діячів, філософів та інших. Коли з'явилася писемність, на камінні почали робити написи, найчастіше назви населених пунктів.Як описав цю подію Плутарх, люди Гракха виміряли всі дороги Римської імперії та поставили кам'яні стовпи для показу відстаней. На дорогах через кожні 10 стадій (1800 м) встановлювали покажчики, у яких вказувалося відстань до Риму та найближчого населеного пункту. Крім цього, на стовпах фіксувалися ім'я правителя, який побудував дорогу і рік, у якому це сталося. Покажчики відстаней були кам'яними стовпами діаметром від 40 см. до одного метра, висотою 1,25 – 3 метрів. Рахунок відстаней вівся від бронзового стовпа, що називається «золотим». Золотий стовп було встановлено біля старого Римського форуму.

За французького міністра Зуллі (1559-1641) і кардинала Рішельє було видано приписи, згідно з якими перехрестя вулиць і доріг повинні бути позначені хрестами, стовпами або пірамідами, для того, щоб полегшити мандрівникам орієнтування.

У Росії її указ Олександра I від 1817 року говорив: «При в'їзді у кожне селище мати (наприклад заведених у Малоросії) стовп з дошкою, що показує як селище називається, і яке має число душ».

Дорожній знак із зображенням символу - "Попереду крутий спуск" вперше з'явився в середині XIX століття на гірських дорогах Швейцарії та Австрії. Знак зображали на придорожніх скелях і зображували на ньому колесо або гальмівний черевик, що використовується на каретах. Знаки стали поширюватися за першими автомобільними правилами руху, які могли передбачити всього різноманіття дорожніх ситуацій. Перші дорожні знаки з'явилися на вулицях Парижа в 1903: на чорному або синьому фоні квадратних вивісок білою фарбою були зображені символи - Крутий спуск, Небезпечний поворот, Нерівна дорога. Швидкий розвиток автомобільного транспортугостро порушило питання безпеки проїзду. У 1909 році в Парижі зібралися представники низки європейських країн, які ухвалили першу конвенцію з міжнародних автомобільних перевезень. За конвенцією вводилися чотири дорожні знаки: «Нерівна дорога», «Звивиста дорога», «Перехрещення із залізницею», «Перекресток», які було прийнято встановлювати за 250 метрів до небезпечної ділянки під прямим кутом до напрямку руху.

Незважаючи на конвенцію, кожна країна почала вигадувати свої знаки. дорожнього руху, Що не дивно: чотирьох знаків на всі випадки життя не вистачить. Наприклад, Японія та Китай обмежувалися парою ієрогліфів, що позначали якесь правило, європейські країни були позбавлені можливості двома знаками писемності висловити ціле правило, тому вигадували символи та образи. У СРСР був вигаданий чоловічок, що переходить пішохідний перехід. Усередині країни зі знаками було все зрозуміло, але ось людина, яка виїжджає за кордон, потрапляла в неприємну ситуацію, де з безлічі знаків знайомими виявлялися два-три. Щоб полегшити життя водіям, у 1931 році в Женеві було прийнято «Конвенцію про введення однаковості та сигналізації на дорогах», яку підписали СРСР, більшість європейських країн та Японія. Хоча до повної одноманітності дорожніх знаків це призвело. Так, наприклад, у довоєнний час одночасно діяли дві системи дорожніх знаків: європейська, на основі тієї самої конвенції 1931 року, та англо-американська, в якій замість символів використовувалися написи, а самі знаки були квадратними або прямокутними.

У Росії її дорожні знаки стали з'являтися 1911 року. Журнал Автомобіліст № 1, 1911 року писав на своїх сторінках: "Перший Російський Автомобільний Клуб у Москві з осені цього року приступає до розстановки попереджувальних автомобільних знаків по шосейних дорогах Московської губернії. У 1949 році в Женеві була прийнята ще одна спроба створення єдиної світової системи дорожніх знаків, «Протокол про дорожні знаки та сигнали» За основу взяли європейську систему, і зовсім не дивно, що країни американського континенту підписати документ відмовилися. Якщо в конвенції 31 року було прописано 26 дорожніх знаків, то новий протокол передбачав уже 51 знак: 22 попередників, 18 забороняючих, 9 вказівних і 2 вказівників.В іншому, якщо якісь ситуації цими знаками не передбачалися, країни знову були вільні придумати щось своє.

Сьогодні лише у Росії застосовується понад 250 дорожніх знаків, що охоплюють майже всі сторони дорожнього руху, і система постійно розвивається і вдосконалюється. Не обходилося і без кумедних моментів: рано чи пізно з переліку кудись зник знак «нерівна дорога», що повернувся в дію лише 1961 року. Чому знак зник, невідомо, чи дороги раптом стали рівні, чи стан їх був настільки сумним, що особливого сенсу ставити попередження не було.

Регулювання дорожнього руху - це питання, поставлене в далекому минулому. Рух пішоходів і кінних упряжок також вимагав регулювання. На той час це здійснювалося царськими указами.

Історія Правил дорожнього руху бере свій початок у Стародавньому Римі. Юлій Цезар у 50-х роках до нашої ери ввів на кількох вулицях у місті односторонній рух. Від сходу сонця і приблизно за дві години до заходу сонця (час закінчення робочого дня) проїзд приватних візків і колісниць був заборонений.

Відвідувачі міста повинні були в Римі пересуватися пішки або на паланкіні (носилки на довгих жердинах), а транспорт паркувати за кордоном міста.

Вже на той час існувала служба наглядустежить за дотриманням цих правил. Вона складалася здебільшого з колишніх пожежників

До обов'язків цієї служби входило не допускати конфліктних ситуаційсеред власників транспортних засобів. Перехрестя не регулювалися. Вельможі для забезпечення вільного проїзду висилали вперед скороходів. Вони звільняли вулиці та вельможі таким чином могли безперешкодно проїхати до місця призначення.

Згодом до правил вносилися зміни та доповнення, обумовлювалися особливості при проїзді перехресть, зміна швидкісного режиму при під'їзді до перехрестя, заборона обгону на складних ділянках. Одним із доповнень стало правило, що надає пріоритет у русі для пішоходів. Так само перевагою в русі користувалися хресна хода або, наприклад, похоронна церемонія.

Основу сучасних Правил дорожнього руху покладено 10 грудня 1868 рокув Лондоні. Цього дня перед Парламентом на площі з'явився перший залізничний семафор у вигляді кольорового диска з механічним керуванням. Винайшов цей семафор Дж. П. Найт – спеціаліста з семафору того часу.

Пристрій складався з двох семафорних крил і залежно від положення крил позначався відповідний сигнал:

Горизонтальне становище – рух заборонено
Положення під кутом 45 градусів - рух дозволено, але з дотриманням запобіжних заходів.

У темний час доби використовувався газовий ліхтар, що сигналізує червоним і зеленим кольором. Керував світлофором слуга у лівреї.

Технічна реалізація семафору виявилася менш вдалою. Ланцюг механізму для підйому та опускання стріл був настільки галасливим, що сильно лякав коней, що ускладнювало управління для кучера. Менш ніж за місяць семафор вибухнув, внаслідок чого було поранено поліцейського.

Кількість транспортних засобів продовжувала наростати, на зміну візкам стали приходити перші автомобілі. Потреба організації дорожнього руху значно зросла. Перші жезли для ручного регулювання руху на перехрестях з'явилися в 1908 році. Першими дорожніми знаками можна вважати таблички із зазначенням руху до населеного пункту.

У 1909 році в Парижі на всесвітній конференції було прийнято рішення створити єдині європейські Правила дорожнього руху, оскільки кількість автомобілів продовжувала зростати, а швидкісний режим та інтенсивність руху по міських вулицях збільшувалися.

Наступний крок розвитку організації дорожнього руху - на конференції з дорожнього руху в Женеві 1931 року прийнято «Конвенцію про введення одноманітності в сигналізацію на дорогах». Учасником цієї конференції був також Радянський Союз.

Перша офіційна публікація Правил дорожнього руху на СРСР відбулася 1920 року. Документ мав назву «Про авторух по м.Москві та її околицях». Цей документ вже докладно описував багато важливих питань. З'явилися посвідчення водія на право водіння, позначено максимальну швидкість руху. У 1940 році випущено загальне ПДР для всього союзу, яке редагувалося для кожного міста.

Єдині загальні правиладорожнього руху, що діють на всій території СРСР, було введено в 1961 році. «Правила руху вулицями міст, населених пунктів та дорогами СРСР»

Найважливіша дата в історії Правил дорожнього руху 8 листопада 1968 року. Цього дня у Відні була прийнято «Конвенцію про дорожній рух».Документ був підписаний представниками 68 країн світу і є чинним на сьогодні.

До 1973 року Правила дорожнього руху СРСР були написані відповідно до віденської конвенції. З часом і відповідними змінами на дорогах, постійним зростанням транспорту, технологічного розвитку дорожніх мереж постійно вводяться коригування та доповнення.

Останні зміни на день написання даного матеріалу набрали чинності 24 листопада 2012 року державній думізнаходяться на розгляді законопроекти, спрямовані на адаптацію правил до реальної обстановки, що склалася на дорогах.

Дорожні знаки є невід'ємною частиною доріг та порядку на них. Важко уявити життя без них. І недавно я задумалася, звідки вони взялися, хто і як їх вигадав.

Але все по порядку.

Перші знаки

Існує багато гіпотез про перші покажчики. Вважається, що первісні люди прокладали маршрути через ліси та на відкритій місцевості, залишаючи маленькі кам'яні купки, роблячи зарубки на деревах або надламуючи гілки.

Не найкращий варіант. Мітки, гілки та каміння не завжди можна розглянути.

Наступний крок

Далі люди вирішили ставити стовпи зі скульптурними головами богів, державних діячів та філософів, щоб вони контрастували з природними краєвидами. Згодом на покажчики додали написи населених пунктів.

Офіційно перша система дорожніх знаків зародилася у Стародавньому Римі. На дорогах встановлювали милі циліндричні стовпи. Там була інформація про відстань від Римського форуму, де знаходився золотий мильний стовп. Тому всі дороги ведуть до Риму.

Звідти система мильних стовпів поширилася всюди. Хоча в нас покажчики з'явилися досить пізно: лише за часів Петра I.

Новий поштовх

Перші правила дорожнього руху на сучасному розумінні з'явилися торік у Португалії 1686 року. На вузьких вулицях Лісабона встановлювали знаки пріоритету, що регулювали транспортні потоки.

У широкому масштабі дорожні знаки почали встановлювати для швидких та тихих велосипедистів у 1870-х роках. Вказівники не містили інформацію про відстань, а попереджали, наприклад, про круті пагорби.

З розвитком автомобільної промисловості систему дорожніх знаків вирішили переглянути. 1895 року Італійський Туристичний Клуб закінчив розробку першої. 1903 року в Парижі встановили перші знаки.

Стандартизація не вдалася

І тут розпочалося. Хто будь що здатний. Кожна країна мала свої дорожні знаки. Проте автомобільний рух до інших держав став звичною справою. З'явилася гостра необхідність запровадження символів міжнародного значення.

Так, у Парижі в 1909 році «Міжнародною конвенцією щодо пересування автомобілів» прийнято такі дорожні знаки: «Нерівна дорога», «Звивиста дорога», «Перехрестя», «Перехрещення із залізницею».

Починаючи з 1926 року інтенсивно розроблялися міжнародні дорожні знаки, їх змінювали та доповнювали. Але як не крути, знаки в різних країнахвідрізняються. На деяких китайських чи японських взагалі нічого не зрозуміти без знання мови.

Хто ж їх вигадав

Дорожні знаки не винайшли миттєво. Вони розвивалися та модифікувалися протягом багатьох років.

Зрозумілі всім різні види покажчиків розробляла не одна людина. У цій роботі задіяли автомобільних користувачів та урядові комітети, щоб створити знаки, що легко сприймаються. У будь-якій справі потрібна фокус-група, і ПДР не є винятком.

Трохи гумору наостанок

Сьогодні дуже популярно наклеювати різних чоловічків, тварин та інше на знаки, надаючи їм веселого та неординарного вигляду. Достеменно знаю, що таких багато в Італії.

А залежно від місцевості знаки можуть застерігати про представників дикої природи, які вибігають на дорогу: про лося, ведмедів, ківі, крокодилів, пінгвінів та інших тварин. Плюс є смішні, типу «не можна ходити в туалет по-великому в лісі», «репродуктивна зона, не заважайте кенгуру» або «не можна полювати на косаток» у пустелі.

Такі справи. А чи ви помічали незвичайні знаки в інших країнах?

Перші дорожні покажчики з'явилися майже одночасно з появою доріг. Для позначення маршруту первісні мандрівники надламували гілки і робили мітки на корі дерев, встановлювали вздовж доріг каміння певної форми.

Наступним кроком стало надання придорожніх споруд конкретної форми, щоб виділити їх на тлі навколишнього пейзажу. З цією метою вздовж доріг стали ставити скульптури. Одну з таких скульптур – половецьку бабу – можна побачити у музеї-заповіднику «Коломенське».

Після виникнення писемності на камінні стали робити написи, зазвичай писали назву населеного пункту, куди веде дорога.

Перша у світі система дорожніх покажчиків виникла Стародавньому Римі в III в. до н.е. Вздовж найважливіших доріг римляни ставили мильні стовпи циліндричної форми з висіченою ними відстанню від Римського форуму. Біля храму Сатурна в центрі Риму знаходився Золотий мильний стовп, від якого відмірялися всі дороги, що йдуть на всі кінці неосяжної імперії.

Ця система пізніше набула широкого поширення у багатьох країнах. Не стала винятком і Росія – у XVI ст. за вказівкою царя Федора Івановича на дорозі, що веде з Москви в царський маєток Коломенський, були встановлені верстові стовпи висотою близько 4 м з орлами нагорі.

Проте їхнє повсюдне поширення почалося значно пізніше, з часів Петра I, який наказав своїм указом «ставити верстові стовпи фарбовані та підписані цифрами, ставити за верстами на перехрестях руки з надписом, куди яка лежить». Досить швидко верстові стовпи з'явилися на всіх основних дорогах держави.

Згодом ця традиція постійно вдосконалювалася. Вже у XVIII ст. на стовпах стали вказувати відстань, назву місцевості та межі володінь. Верстові стовпи стали фарбувати в чорні та білі смужки, що забезпечували кращу їхню видимість у будь-який час доби.

Поява на дорогах перших саморухливих екіпажів зажадала докорінних змін організації дорожнього руху. Якими б недосконалими не були перші автомобілі, але вони рухалися набагато швидше за кінних екіпажів. Водій автомобіля повинен був реагувати швидше на небезпеку, що виникає, ніж кучер.

Необхідно також врахувати, що кінь хоч і безсловесна, але тварина, тому вона реагує на перешкоду хоча б уповільненням бігу, чого не можна сказати про кінських силахпід капотом безкінського екіпажу.

Аварії, що траплялися з автомобілями, були не такі часті, зате мали великий резонанс у громадській думці через свою унікальність. А на громадську думку необхідно реагувати.

Поєднання перерахованих вище умов призвело до того, що в 1903 році на вулицях Парижа з'явилися перші дорожні знаки: на чорному або синьому фоні квадратних вивісок білою фарбою були намальовані символи - "Крутий спуск", "Небезпечний поворот", "Нерівна дорога".

Стрімкий розвиток автомобільного транспорту ставив перед кожною країною ті самі завдання: як покращити організацію руху та безпеку проїзду. Для вирішення цих питань представники європейських країн зібралися у 1909 р. у Парижі на конференцію з автомобільного руху, на якій було розроблено та прийнято «Міжнародну конвенцію щодо пересування автомобілів», яка регламентує основні принципи дорожнього руху та вимоги до автомобіля. Цією конвенцією було введено чотири дорожні знаки: «Нерівна дорога», «Звивиста дорога, «Перехрестя» та «Перехрещення із залізницею». Рекомендовано встановлювати знаки за 250 м до небезпечної ділянки під прямим кутом до напрямку руху.

Після ратифікації Конвенції на вулицях російських містз'явилися перші дорожні знаки. Проте автомобілісти не звертали на них уваги.

У 1921 році за Ліги Націй була створена спеціальна Комісія з автомобільного руху, з ініціативи якої в 1926 р. в Парижі скликається нова Міжнародна конференція за участю 50 держав. На цій конференції система дорожніх знаків була доповнена ще двома знаками: «Залізничний переїзд», що не охороняється, і «Зупинка обов'язкова», для попереджувальних знаків ввели трикутну форму. Через чотири роки в Женеві на Конференції з дорожнього руху було прийнято нову «Конвенцію про введення однаковості в сигналізацію на дорогах». Число дорожніх знаків збільшилося до 26, і вони були поділені на три групи: попереджувальні, наказні та вказівні.

У 1927 році у Радянському Союзі були стандартизовані та введені в дію шість дорожніх знаків. 1933-го до них додалося ще 16 і загальна кількість склала 22. Цікаво, що дорожні знаки того часу поділялися на заміські та міські. Міська група була найчисленнішою – до неї входило 12 знаків. Серед них був знак, що попереджає про наближення до небезпеки, яка не передбачена попереджувальними знаками. Він був трикутником з червоною облямівкою і порожнім білим полем. Порожнеча символізувала інші небезпеки. Фантазія водія могла намалювати на білому полі все, що завгодно.

На додаток до попереджувального знака «Залізничний переїзд» із зображенням рейок вводиться знак «Залізничний переїзд, що не охороняється» із зображенням паровоза з великою димовою трубою, з якої йде дим. Символ паровоза зображений із опорними буферами спереду та ззаду, на чотирьох колесах та без тендеру.

Знаки на той час відрізнялися від сучасних: так, звичний нам знак «Рух заборонено» обмежував лише вантажний рух; знак, що забороняє зупинку, був схожий на сучасний «Стоянка заборонена» і мав горизонтальну смугу, а знак «Дозволений напрямок руху» мав незвичну форму ромба. Необхідно додати, що тоді з'явився знак «Виїзд з бічної дороги на головну» як перевернутого трикутника.

У довоєнні роки у різних країнах світу діяли дві основні системи дорожніх знаків: європейська, що базується на міжнародній Конвенції 1931 р., заснована на застосуванні символів, та англо-американська, в якій замість символів використовувалися написи. Американські знаки мали прямокутну форму із написами чорного чи червоного кольору на білому тлі. Написи, що забороняються, виконувались червоним кольором. Попереджувальні знаки мали форму ромба із чорними символами на жовтому фоні.

У 1940 року у Радянському Союзі було затверджено перші типові Правила та перелік типових знаків. Перелік знаків включав 5 попереджувальних, 8 забороняючих та 4 інформаційних знаки. Попереджувальні знаки мали форму рівностороннього трикутника жовтого кольору з чорною, пізніше червоною, облямівкою та символами синього кольору. Знаки, що забороняли, мали форму кола жовтого кольору з облямівкою червоного кольору та символами чорного кольору. Вказівні знаки мали форму кола жовтого кольору з чорною облямівкою та символами чорного кольору.

У порожньому полі знака «Інші небезпеки» з'являється знак оклику "!". Знак отримує назву «Небезпека». Трикутник встановлюється у місцях виконання дорожніх робіт, крутих підйомів, спусків та інших небезпек, де необхідна особлива обережність під час руху транспорту. У населених пунктах знак ставиться безпосередньо біля небезпеки, на заміських дорогах - з відривом 150 – 250 метрів.

П'ять знаків у Правилах мали назву "Особливі умови руху на регульованому перетині вулиць або доріг". Два знаки з п'яти регламентували напрямок руху ліворуч лише при червоному сигналі світлофора. Ще три – при зеленому. Вони мали форму кола жовтого кольору, з нанесеною чорною стрілкою та червоним або зеленим колом. Ці знаки використовувалися до появи світлофорів з додатковими секціями в 1961р.

Не можна не зупинитися на цікавій подробиці: із переліку попереджувальних знаків зник знак «Нерівна дорога». Видається важко пояснити вилучення цього знака з звернення: чи всі дороги стали рівними і в такому знаку відпала необхідність, чи всі дороги були настільки вибоїсті, що установка знака була просто безглуздою. Знак «Нерівна дорога» знову з'являється у переліку знаків лише 1961 року.

Після закінчення Другої світової війни були спроби створити єдину для всіх країн світу систему дорожньої сигналізації. У 1949 р. у Женеві відбулася чергова конференція з дорожнього руху, на якій було прийнято новий «Протокол про дорожні знаки та сигнали», що базувався на європейській системі дорожніх знаків. Тому він не був підписаний країнами американського континенту.

У Протоколі були надані рекомендації щодо розміщення знаків, їх розмірів та кольорів. Для попереджуючих та забороняючих знаків передбачалося біле або жовте тло, для розпорядників – синій. Протоколом передбачалося 22 попереджувальні, 18 забороняючих, 2 наказів та 9 вказівних знаків.

До Міжнародної конвенції з доріг та моторного транспорту 1949р. Радянський Союз приєднався в 1959 році, а з 1 січня 1961 стали діяти єдині Правила дорожнього руху по вулицях міст, населених пунктів і дорогах СРСР. Разом з новими правилами було запроваджено нові дорожні знаки: кількість попереджуючих зросла до 19, забороняючих – до 22, вказівних – до 10. У групу попереджуючих додався знак, що означає перетин головної дороги з другорядної.

Знаки, що позначають дозволені напрямки руху, були виділені в окрему групу приписувачів та отримали синій фон та символи білого кольоруу вигляді конусоподібних стріл.

Знаки, що позначають напрямок об'їзду перешкоди, набули стріл прямокутної форми.

Новий знак «Круговий рух» наказує рух по перехрестю чи площі у вказаному стрілками напрямку до виїзду на одну із прилеглих вулиць або доріг.

Знак "Місце повороту для руху у зворотному напрямку" набуває синій колірі квадратну форму і перетворюється на групу вказівних.

Багато чого в цих знаках незвично для сучасного водія. Знак «Проїзд без зупинки заборонено» мав форму кола жовтого кольору з облямівкою червоного кольору з вписаним до нього рівностороннім трикутником вершиною вниз, на якому російською мовою було написано «Стоп». Знак міг застосовуватися не лише на перехрестях, а й вузьких ділянках доріг, де зобов'язував поступитися дорогою зустрічному транспорту.

Забороняючі знаки, встановлені перед перехрестям, поширювали свою дію лише на дорогу, що перетинається. Знак «Стоянка заборонена» мав жовте тло з червоною облямівкою та перекресленою червоною смугою літерою Р чорного кольору, а звичний нам знак «Стоянка заборонена» використовувався для заборони зупинки транспортних засобів.

Крім того, існували незвичні нам накази «Рух вантажних автомобілів» і «Мотоциклетний рух».

Крім дорожніх знаків, у період, що розглядається, широко застосовувалися дорожні покажчики, що являють собою таблички жовтого кольору з написами чорного кольору. Вони позначали пішохідні переходи, кількість смуг руху, регламентували розташування транспортних засобів на проїжджій частині. Поза населеними пунктами застосовувалися покажчики напрямів руху та відстаней до населених пунктів та інших об'єктів. Ці вказівники мали синій фон та написи білого кольору.

У 1965 році вперше з'являється знак "Регульоване перехрестя (ділянка дороги)". Три сигнали світлофора: червоний, жовтий і зелений, зображені на полі знака, позначали регулювання руху світлофором, а й регулювальником.

У 1968 році на Конференції ООН у Відні були прийняті Конвенція про дорожній рух та Конвенція про дорожні знаки та сигнали. Внесено відповідні зміни до Правил, що діють на території СРСР. У 1973 році на всій території Радянського Союзучинності набувають нових Правил дорожнього руху та нового стандарту «Дорожні знаки».

Чинні з 1973р. знаки звичні для сучасних автолюбителів. Попереджувальні та заборонні знаки придбали біле тло та червону облямівку, кількість вказівних знаків збільшилася з 10 до 26 за рахунок включення до їх складу різних покажчиків. Попереджувальний знак «Звивиста дорога» отримав два різновиди – з першим поворотом направо та з першим поворотом наліво.

На додаток до існуючого знака "Крутий спуск" з'являється знак "Крутий підйом". Розмір ухилу у відсотках вказується на знаках.

Знак "Перетин доріг" став встановлюватися лише перед перетином рівних за значенням доріг. При його встановленні обидві дороги були рівнозначними, навіть якщо одна мала покриття, а інша була ґрунтовою.

На додаток до знака «Перетин з другорядною дорогою» з'явилися його різновиди «Примикання до головної дороги другорядної» Примикання дороги могло бути показане під кутом 45, 90 та 135 градусів залежно від особливостей перехрестя.

Знак «Звуження дороги» отримав три різновиди, що позначають звуження з обох боків, праворуч або ліворуч.

У групу попереджуючих додалися знаки, що попереджають про перетин з трамвайною лінією, виїзд на набережну, рух по ділянці дороги, де можливий викид гравію з-під коліс, падіння каміння на гірських дорогах, дільниці з боковим вітром.

Значних змін зазнала і група знаків, що забороняють. Було введено новий знак «Зупинка заборонено», застосовуваний досі, колишній знак «Зупинка заборонено» забороняв стоянку.

Знак «Проїзд без зупинки заборонено» набув форми правильного восьмикутника червоного кольору з білим написом «STOP» англійською мовою. Цей знак було введено до Конвенції 1968 р. та Правила дорожнього руху з американської практики.

Знак «Кінець зони всіх обмежень» отримав білий фон із сірою облямівкою та кількома похилими смугами сірого кольору. У нових правилах з'явилися його різновиди, що скасовують заборону обгону та обмеження максимальної швидкості.

Проїзд вузьких ділянок доріг став визначатися знаками «Перевага у русі зустрічних транспортних засобів» та «Перевага у русі перед зустрічними транспортними засобами».

Перший знак було включено до групи забороняючих, другий – вказівних.

До групи приписувачів додався знак, що позначає доріжку для пішоходів, а також знаки, що обмежують мінімальну швидкість.

Найбільших змін зазнала група вказівних знаків. Насамперед, з'явилися знаки, що позначають швидкісну дорогу та дорогу з одностороннім рухом. Найважливішим нововведенням стала поява знаків "Початок населеного пункту" та "Кінець населеного пункту".

Знаки, виконані на білому або жовтому фоні, інформували про рух через населений пункт, де діють вимоги правил, що встановлюють порядок руху в населених пунктах. Знаки з блакитним тлом інформували, що на цій дорозі не діють правила, що встановлюють порядок руху в населеному пункті. Такі знаки встановлювалися на дорозі, що проходить через невеликі населені пункти сільського типу, забудова яких була далеко від дороги, а пішохідний рух мало епізодичний характер.

Додаткові відомості отримали білий фон із зображеннями чорного кольору. Табличка, що вказує напрямок повороту, отримала червоне тло.

У 1980 р. запроваджено новий стандарт «Дорожні знаки». З деякими змінами він діяв до 1 січня 2006 року.

До групи попереджувальних знаків із групи засобів додаткової інформації було переведено знаки «Наближення до залізничного переїзду», «Одноколійна залізниця», «Багатоколійна залізниця» та «Напрямок повороту». Останній отримав третій різновид, що встановлюється на Т-подібних перехрестях або розгалуженнях доріг, якщо є небезпека їхнього проїзду в прямому напрямку.

Два різновиди знака «Тварини на дорозі» стали самостійними знаками «Перегін худоби» та «Дикі тварини».

З'явилися нові попереджувальні знаки: «Перетин з круговим рухом», «Низьколітні літаки», «Тунель», «Перетин з велосипедною доріжкою».

З'явилася нова група дорожніх знаків – знаки пріоритету, що встановлюють черговість проїзду перехрестя та звужених ділянок доріг. Знаки цього розділу раніше були в інших групах.

Великі зміни відбулися у групі знаків, що забороняють. Знак "Автомобільний рух заборонено" став називатися "Рух механічних транспортних засобів заборонено", з'явилися знаки, що обмежують довжину транспортних засобів та дистанцію між ними.

Найбільшою нововведенням стала поява знака «Митниця», що забороняє проїзд без зупинки у митниці (контрольного пункту). Слово "митниця" на знаку написане мовами прикордонних країн.

Знак «Стоянка» заборонена отримав два різновиди, що забороняють стоянку за непарними та парними числами. Їхня поява дозволила полегшити завдання організації прибирання снігу в зимовий час.

Найчисленнішою групою знаків стала інформаційно-вказівна. Знаки, інформують розташування різних об'єктів сервісу, було виділено в самостійну групу – знаків сервісу.

В інформаційно-вказівній групі з'явилося чимало нових знаків. Колишній знак "Швидкісна дорога" став позначати дорогу, призначену для руху виключно автомобілів, автобусів та мотоциклів. Для позначення швидкісних доріг запроваджено новий знак «Автомагістраль».

З'явилися знаки, що позначають напрямок руху смугами, початок і кінець додаткових смуг на підйомі.

Новий дорожній знак «Рекомендована швидкість» став означати рекомендовану швидкість руху на міських вулицях, обладнаних автоматизованими системами регулювання дорожнього руху та на небезпечних ділянках доріг, позначених попереджувальними знаками.

Новий гуртзнаків застосовувалася на дорогах зі смугами, виділеними для зустрічного руху маршрутних транспортних засобів, позначала:

Новий знак "Схема руху" став застосовуватися для позначення маршруту руху при забороні на перехресті окремих маневрів або вказівки дозволених напрямків руху на складних перехрестях.

До групи інформаційно-вказівних знаків переведено табличку «Стоп-лінія».

Чергові зміни відбулися 1987 р. Група забороняючих знаків доповнена знаком «Небезпека», що забороняє подальший рух усіх без винятку транспортних засобів у зв'язку з дорожньо-транспортною пригодою, аварією та іншою небезпекою.

Знак "Прохід закритий" став називатися "Рух пішоходів заборонено".

У групі інформаційно-вказівних знаків з'явилися знаки, а також знаки, що інформують про організацію руху під час ремонту дороги з розділовою смугою, а також знаки, що позначають дорогу з реверсивним рухом.

У групі знаків додаткової інформації (табличок) з'явилася табличка «Вологе покриття», що означає, що знак діє тільки в той період часу, коли покриття проїжджої частини вологе, а також таблички, що розповсюджують або скасовують дію знаків на автомобілі інвалідів.

Наступне оновлення дорожніх знаків відбулося в 1994 р. Воно пов'язане із введенням у правила дорожнього руху нового розділу, що регламентує рух у житлових зонах та на дворових територіях, а також знаків, що регламентують рух транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі.

У 2001 р. у групу знаків сервісу було доповнено двома новими знаками: «Піст дорожньо-патрульної служби» та «Піст контролю міжнародних автомобільних перевезень».

Наприкінці 90-х років. почалася розробка нового стандарту «Знаки дорожні», що містить значні зміни у діючій системі знаків. Він набув чинності з 1 січня 2006 року.

Основна мета цих змін – привести вітчизняний стандарт, що визначає номенклатуру дорожніх знаків, у більш точну відповідність до Міжнародної конвенції 1968 р.

Група попереджувальних знаків доповнилася трьома новими знаками: знак «Штучна нерівність», що позначає штучну нерівність для примусового зниження швидкості, більш відому як «лежачий поліцейський», знак «Небезпечна узбіччя», що попереджає, що з'їзд на узбіччя становить небезпеку. попереджаючи водіїв про затори в дорожньому русі.

Останній знак повинен застосовуватися, зокрема, під час проведення дорожніх робіт та встановлюватися перед перехрестям, на якому можливий об'їзд ділянки дороги, на якій утворився затор.

Група знаків пріоритету доповнилася різновидами знака "Перехрещення з другорядною дорогою", що показують перетин під гострим або прямим кутом. Слід зазначити, що ці різновиди знака існували у Правилах дорожнього руху до 1980 року.

Група забороняючих знаків доповнилася знаком «Контроль», який забороняє подальший рух усіх без винятку транспортних засобів без зупинки перед посадою контролю – посадою міліції, прикордонним переходом, в'їздом на закриту територію, пунктом оплати проїзду на платних магістралях.

Змінилося зображення на знаку 3.7 "Рух із причепом заборонено", але значення знака залишилося колишнім.

Знаки «Обгін заборонено» та «Обгін вантажним автомобілям заборонено» стали забороняти обгін усіх транспортних засобів, у тому числі одиночних, що рухаються зі швидкістю менше 30 км/год.

Група наказуючих знаків звільнилася від знака «Рух легкових автомобілів». За своїм значенням він був аналогічний знаку "Рух вантажних автомобілів заборонено", але, на відміну від останнього, забороняв рух немеханічних транспортних засобів (велосипедів, мопедів, гужового транспорту).

Змінилася конфігурація стрілок на знаках «Рух праворуч» та «Рух ліворуч».

Згідно з новим стандартом, група інформаційно-вказівних знаків поділена на дві самостійні групи: знаки особливих розпоряджень та інформаційні.

До групи знаків особливих розпоряджень включені, зокрема, колишні інформаційно-вказівні знаки, що встановлюють або скасовують особливий режим руху: «Автомагістраль», «Дорога для автомобілів», «Дорога з одностороннім рухом», «Реверсивний рух» та інші.

З'явилися варіанти знаків «Початок населеного пункту» та «Кінець населеного пункту» з білим тлом, на яких до назви населеного пункту додано символічне зображення силуету середньовічного міста. Такий знак повинен встановлюватися перед забудованою територією, яка не входить до складу населеного пункту, наприклад перед дачними селищами.

У цій групі з'явилося кілька нових знаків. Зокрема, з'явився знак, що означає штучну нерівність,

Встановлюючий швидкісний режим на окремих смугах багатосмугової проїжджої частини.

У групі знаків спеціальних розпоряджень з'явилися зональні знаки, що позначають пішохідну зону, зону дозволу або заборони стоянки та обмеження максимальної швидкості. Зона дії обмежувалася відбійними знаками, що обмежують кінець зазначеної зони.

До групи інформаційних знаків включені колишні інформаційно - вказівні знаки, що позначають місце та зону для розвороту, місце стоянки, пішохідні переходи, попередні покажчики напрямків, покажчики об'їзду закритої для руху ділянки дороги.

У цій групі також з'явилися нові знаки: знак, що означає смугу для аварійної зупинки, наприклад, на гірських дорогах, а також знак, що інформує водіїв, які в'їжджають на територію Росії про загальні обмеження швидкості.

У групі знаків сервісу не 12, а 18 знаків. Нові знаки: «Міліція», «Зона прийому радіостанції, що передає інформацію про дорожній рух» та «Зона радіозв'язку з аварійними службами», «Басейн або пляж» та «Туалет».

У групі знаків Додаткову інформацію» з'явилися таблички, які у поєднанні зі знаком «Місце стоянки» позначають перехоплюючі стоянки, суміщені зі станціями метро чи зупинками наземного міського транспорту

а також табличка "Тип візка транспортного засобу", що застосовується зі знаком, що обмежує навантаження на вісь, для вказівки числа зближених осей транспортного засобу, для кожної з яких наведена на знаку величина є найбільш допустимою.

Дорожні знаки відносяться до однієї з найдинамічніших груп технічних засобів організації дорожнього руху. Розвиток транспорту, специфіка дорожнього руху висувають нові вимоги, для успішного задоволення яких запроваджуються нові дорожні знаки.

Якщо в 1903 р. на дорогах нашої Батьківщини застосовувалося всього 4 дорожні знаки, що попереджали водіїв самохідних транспортних засобів про можливу небезпеку, то в даний час на вулицях та дорогах Росії застосовується більше двох з половиною сотень дорожніх знаків восьми груп, які докладно регламентують практично всі сторони дорожнього руху.

ІСТОРІЯ появи дорожніх знаків

Необхідно також врахувати, що кінь хоч і безсловесна, але тварина, тому вона реагує на перешкоду хоча б уповільненням бігу, чого не можна сказати про кінські сили під капотом безкінського екіпажу.

Після ратифікації Конвенції на вулицях міст з'явилися перші дорожні знаки. Проте автомобілісти не звертали на них уваги.

Знаки, що позначають дозволені напрямки руху, були виділені в окрему групу наказів і отримали синій фон і символи білого кольору у вигляді конусоподібних стріл.

Знаки, що позначають напрямок об'їзду перешкоди, набули стріл прямокутної форми.

Знак "Місце повороту для руху у зворотному напрямку" набуває синього кольору і квадратної форми і переходить до групи вказівних.

Крім того, існували незвичні нам накази «Рух вантажних автомобілів» і «Мотоциклетний рух».

У 1968 році на Конференції ООН у Відні були прийняті Конвенція про дорожній рух та Конвенція про дорожні знаки та сигнали. Внесено відповідні зміни до Правил, що діють на території СРСР. У 1973 році, на всій території Радянського Союзу набирають чинності нові Правила дорожнього руху та новий стандарт «Дорожні знаки».

Знак «Звуження дороги» отримав три різновиди, що позначають звуження з обох боків, праворуч або ліворуч.

Знак «Проїзд без зупинки заборонено» набув форми правильного восьмикутника червоного кольору з білим написом «STOP» на англійській мові. Цей знак було введено до Конвенції 1968 р. та Правила дорожнього руху з американської практики.